在傳統(tǒng)能源日益減少、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的前提下，人們對新能源汽車寄予厚望。作為新能源汽車的動力源，鋰電池制造商自然受到大家的關(guān)注。鋰電池制造商太多了。下面我們就提幾個:

1、國內(nèi)鋰電池制造商的第一梯隊有寧德時代和比亞迪；

2、國內(nèi)鋰電池廠家第二梯隊有國軒高科、億偉鋰能、孚能、力神、比克等等；

3、中國第三梯隊的鋰電池制造商太多了，多得數(shù)不清……

圖為2018年鋰電池出貨量排名。由此可見，寧德時代和比亞迪遙遙領(lǐng)先，郭萱高科技、李紳和富能的其他出貨量均低于10千兆瓦時。

目前，就國內(nèi)電池企業(yè)而言，寧德時代無疑是最強大的。典型的是寧德時代生產(chǎn)的高鎳NCM811方形鋰電池，一直能夠穩(wěn)定供應(yīng)。榮威、魏瑪、* *和寶馬都在寧德時代供應(yīng)鋰電池。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)成熟，出貨量處于世界領(lǐng)先地位。世界各地流行的新能源汽車是磷酸鐵鋰電池。三元的參數(shù)比寧德時代低了一點，但它經(jīng)不起生產(chǎn)和銷售，經(jīng)過這么多年的技術(shù)積累，比亞迪電池是穩(wěn)定和安全的。

第二梯隊鋰電池制造商不容易比較，因為受客戶關(guān)系、技術(shù)實力(包括啟動時間、產(chǎn)能等因素)的影響，目前向上突破的可能性極小。去年，富能與戴姆勒簽署了合作關(guān)系，目前仍在解決大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)問題。如果到那時產(chǎn)品沒有問題，數(shù)量可能會大大提高，但是這個排名在短期內(nèi)不會改變。

至于新能源汽車鋰電池組，在其實施階段，主要發(fā)動機制造商傾向于生產(chǎn)自己的電池組，不管他們自己或外國投資，所以他們不會上市。然而，現(xiàn)在電池公司推動CTP，PACK的供應(yīng)關(guān)系將會改變，但主導(dǎo)力量仍在原始設(shè)備制造商手中。

至于帕克，一種小型動力鋰電池，有很多制造商。例如，深圳鉑集團科技有限公司是鋰電池組的專業(yè)制造商。像這種小功率電池的PACK制造商太多了。

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